Situacija u Crvenom moru je poremetila međunarodni transport i traje već neko vrijeme. Trenutno, bilo da se radi o premiji za rizik ili nadoplati za obilazni put, otpremnici nizvodno u lancu ne samo da osjećaju bol u prijenosu troškova, već moraju početi da se bave pravovremenošću isporuke proizvoda.
Glasnogovornik globalnog giganta za opremanje doma IKEA-e nedavno je izjavio da kriza na Crvenom moru može utjecati na lanac opskrbe kompanije, te da će neki proizvodi iskusiti kašnjenje u isporuci ili smanjenu ponudu.
IKEA je također rekla da procjenjuje druge opcije ruta isporuke kako bi osigurala da se njeni proizvodi mogu isporučiti kupcima. Mnogi proizvodi kompanije obično putuju kroz Crveno more i Suecki kanal od fabrika u Aziji do Evrope i drugih tržišta.
Osim toga, kompanije kao što su Danone, mljekarska kompanija sa sjedištem u Parizu, Francuska, i švedski proizvođač kućanskih aparata Electrolux također su rekli da posvećuju veliku pažnju situaciji u Crvenom moru.
Prema podacima koje je objavio Eurostat, obim trgovine 27 zemalja EU sa Kinom u 2022. godine iznosit će 856,3 milijarde eura, od čega će izvoz u Kinu biti 230,3 milijarde eura, što predstavlja povećanje od 3,0%; uvoz iz Kine iznosiće 626 milijardi evra, što predstavlja povećanje od 32,1%.
Glavni trgovinski partneri EU 2022. Izvor: Vidi vodeni žig za kršenje i brisanje
U 2022, Kina je postala najveći uvozni izvor u EU i treće najveće izvozno tržište, sa učešćem od 20,8%, odnosno 9,0%.
Ako se kriza Crvenog mora ne može riješiti u kratkom roku, sistem lanca snabdijevanja između Evrope i Azije će biti prekinut i poremećen, što ne samo da će uticati na inflaciju robe široke potrošnje na evropskom tržištu, već će imati i veći uticaj na izvoz. istočnoazijskih i kineskih spoljnotrgovinskih kompanija. Veliki uticaj.
Prema Financial Associated Pressu, još jedan kontejnerski brod napadnut je u utorak po lokalnom vremenu. Kompanija MSC Mediterranean Shipping Company potvrdila je da je njen kontejnerski brod MSC United VIII napadnut u Crvenom moru.
Podrazumijeva se da se incident dogodio oko 12:25 UTC kada je brod plovio za Pakistan. Svi članovi posade su na sigurnom, nema prijavljenih žrtava, a plovilo se procjenjuje.
Suočene sa komplikovanom situacijom u Crvenom moru, mnoge brodarske kompanije najavile su uvođenje doplata. To uključuje nadoknadu za poremećaje u transportu (TDS), doplatu za Crveno more (RSC), doplatu za vršnu sezonu (PSS) itd.
Maersk je ranije naveo da se očekuje da će 20-standardni kontejner koji se isporučuje iz Kine u Sjevernu Evropu koštati ukupno 700 USD dodatnih troškova, uključujući 200 USD za TDS i 500 USD za PSS.
Za domaće kompanije koje izvoze u Evropu, mogu pratiti web-stranicu za pretraživanje kako bi se raspitale o rasporedu otpreme i vozarinama, te nastaviti da obraćaju pažnju i pažljivo procjenjuju situaciju u Crvenom moru. Međutim, zbog razlika u vrstama trgovine, različite kompanije imaju i različita rješenja za transport tereta.
U trenutnoj turbulentnoj situaciji u Crvenom moru, čak i ako Maersk i CMA CGM naporno rade na obnavljanju saobraćaja na rutama Crvenog mora, moramo biti svjesni mogućnosti da oni ponovo prekinu pomorstvo.
Ako brod odluči da obiđe Rt dobre nade umjesto da prođe kroz Suecki kanal, jednosmjerno vrijeme rada broda će se povećati za skoro 10 dana na moru.
